十四代轩逸上市之后簇生了太多的段子手，终端营销上也是段子层出，譬如说“日产轩逸好，老婆也说好”，“东风日产好，关键发动机好”。
相比于上一个段子，其实我觉得“东风日产好，关键发动机好”更有宣传力度，在中国这个消费市场不太完善的情况下，更多的消费者依然会把消费诉求放在动力系统上，更稳定、更省油的发动机必定会在终端市场赢得头彩，譬如说本田、丰田这两大品牌引擎的优势终端市场非常认可。
当然作为三大日系成员之一，日产动力引擎的优势依然不用多说，知乎上曾经有过这样一篇文章非常具有吸引力，《是尼桑提不动刀了，还是大众飘了》，数千字长文点出日产发动机过往历史的强大优势，当然因为多指向VQ系列引擎，本文不做过多赘述，当然在小排量发动机领域，日产也有足够的产品优势。
譬如说2.0L小排量发动机阵营，日产引擎以出色的稳定性以及不错的质量俘获消费者的芳心，在这种情况下也让产品力获得了成倍的增长空间，口碑销量双丰收的根本结果在出色的产品力优势。
小排量发动机固有优势非常明显，HR16DE引擎最大的优势在于可靠性优势，这台技术沉淀之后的产品技术表现优势很强，最大的优势在于耐久性出色，譬如说此前不少车主将轩逸开出50万甚至60万不大修的成绩。
除此之外虽然是小排量发动机，但作为后段发动机引擎这台动力系统驾驶感受也不弱，相比于同级别产品后段发力明显，与此同时配合的CVT变速箱最大优势在于燃油经济性能极为抢眼。
我们常说的移动GPRS是什么？
譬如说在市区驾驶情况下，搭载1.6L自动挡动力总成的轩逸，综合油耗仅仅为7L左右，市郊区路况下油耗表现会更好。
当然在大排量的2.0L级，随着日产VC TURBO技术的装备，这使得日产在性能、油耗方面获得了双丰收，因为独特的可变压缩比技术出现让日产这个引擎“狂魔”再次得到升华，发力期间给市场带来了更好的产品表现力。
因为独特的凸轮机构使得对产品的生产制造工艺有着很大的帮助，为了严格把控产品质量，让性能、油耗、稳定性三者兼顾，东风日产选择进口引擎，进口而来的2.0T发动机在保证足够出色可靠性的情况下还带来了更加出色的产品表现力。
仅仅从“为了求稳”进口2.0T这一行为上来说，足以见证其东风日产追求高品质的原则以及初衷。
其实对于技术的追求，日产胜过任何一个企业，能为之一战的就是有红头神话的本田Honda，小排量引擎注重稳定性以及燃油经济性，精准的定位拿捏好消费定位。
而高端车型上出现的VC TURBO引擎则发挥出来了更好的技术，譬如说可变流量机油泵、多连杆机构以及双喷射系统的出现让整车技术表现力大增，可变压缩比无缝切换更是适合不同场景。高速情况高压缩比带来更好的燃油表现，低速情况下更低的压缩比带来动力输出凌厉感，从技术表现上来说的确够强。
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