近日，百度、集度、高通科技公司宣布，集度首款量产车型将采用百度、高通科技公司共同支持的智能数字驾驶舱系统。该系统基于高通技术公司第 4 下一代智车数字驾驶舱平台-8295，配备了集度与百度共同开发的下一代智能驾驶舱系统和软件解决方案。
预计全新数字座舱的集度量产车型预计将于 2023 年上市将成为中国第一个使用年度上市的 4 代骁龙汽车数字座舱平台量产车型。与此同时，该产品的概念车预计明年 4 月亮在北京车展上正式亮相。
8155芯片还没盖热，更强的8295芯片就来了，不得不说，现在汽车智能化进步太快了。
然而，对于一些汽车小白来说，汽车芯片可能没有太大的概念，也不知道芯片之间有多大的区别？谁的性能更强？
为了帮助大家避坑，避免被销售和厂家的话愚弄。今今天的文章中，电驹小编将在市场上推广主流芯片-820A8155和8295芯片的差距有多强？
820A VS 8155
8155芯片是世界上第一个7纳米芯片SOC芯片，在某种程度上，也是目前量产车性能最强的座舱soc芯片之一。
目前，高通第三代骁龙汽车数字驾驶舱平台率先由自主品牌车型搭载。现在有广汽埃安LX、吉利星越L、长城WEY摩卡、威马W6、零跑C11、小鹏P5、智己L7以及蔚来ET等等，都配备了8155芯片。
从账面数据来看，8155比820好A强大太多。具体参数对比如下：
1、1 3 4的8核心设计
在CPU部分8155芯片采用1 3 4.核心设计为高通Kryo 485。大核主频为2.96GHz，23个高性能核心主频.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
骁龙855 的CPU参数与8155芯片完全相同，相当于骁龙855的超频版。而GPU与骁龙855相比，部分8155芯片的名称没有变化Adreno 但不确定是否有超频或降频。
2、采用7nm工艺打造
在工艺方面，高通8155采用台积电7nm工艺，也是第一代7nm工艺打造。而高通820A则是14nm工艺。
了解芯片的人都知道，更小的工艺具有更大的优势：一是晶体管的密度可以大大提高；二是性能会大大提高-CPU例如，一个过程的演变是50%的性能进步；第三，它可以带来更低的功耗，这在移动设备和数据中心有更高的需求。对于数据中心来说，TOPS/W功耗优化，可以带来近百美金的用电、运维成本降低。
3、性能是820A的2-3倍
根据官方数据，高通8155芯片的计算能力可达360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片(144万次/秒)高2.5倍。
3、性能是820A的2-3倍
根据官方数据，高通8155芯片的计算能力可达360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片(144万次/秒)高2.5倍。电驹小编在网上找到了高通820A与8155芯片的参数相比，两芯片之间的差距仍然很大。
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首先，CPU方面，高通820A 芯片主频高达 2.1GHz 的 64 位四核处理器。而在CPU性能方面，8155是820A芯片的两倍。GPU性能方面，8155是820A芯片的2~3倍。
对于芯片来说，最重要的是CPU性能。更强大的性能让整个系统的响应速度、功能、支持屏幕的数量都会大幅提升。
以威马W6.比如官方说，搭载8155芯片后，车的计算能力比上一代驾驶舱芯片提高了8.5倍，图像处理能力提高了20倍。威马基于强大处理器的祝福W6还实现了高效运行的电子架构。数据信息的匹配和运算决策都达到了高精度水平。
这样，威马搭载的第六代AVP无人智能停车功能，整个过程不需要司机在车内，通过强大的5G云平台的技术和定位。车主打开自动停车功能，下车后就可以去了。车辆可自行搜索车位锁定，并稳定、安全地停车。
此外，我们知道，如果没有强大的智能驾驶舱设计，很多厂家都推出了双联屏甚至三联屏。CPU性能难以保证三联屏车机系统的流畅性。根据之前的官方介绍，8155芯片可以支持4块2K屏幕或者3块4K屏幕。而820A在没有强大软件优化的情况下，通常可以支持两个屏幕。
总结一句话，与820相比，A芯片，8155芯片显然跨越了一个时代，8155芯片在处理能力和车联网能力上都比820芯片好A芯片要强得多！
当然，这不是820A芯片一无是处。这款芯片在 2016 年的CES出现多年，在许多燃油车型和新能源车型上装载，所以稳定性自然更放心。其次，成本要低一些。因此，一些中低端车型会选择820A芯片。
8155 VS 8295
采用7nm8155芯片的工艺是如此强大，所以使用5nm公益打造的8295 芯片的飞跃有哪些提升？
据集度汽车介绍，与8155相比，该芯片具有高性能计算，AI 处理有了很大的改进，预集成支持C-V2X高通骁龙汽车5技术G平台可支持无缝流媒体传输，OTA升级、上传和下载数千兆级所需的高带宽。
具体参数：
8295不仅从7nm工艺升级到5nm，用于AI学习的NPU算力达到30TOPS，接近8155(4TOPS)的8倍。目前手机最强的芯片，iphone 13所搭载的A15芯片采用16核神经网络引擎，NPU算力也只有15.8TOPS。
此外，据高通报道，8295芯片也是最强的I/O能力。面对多传感器集成、多模交互和多场景模式的趋势，这也将发挥更大的优势。
具体表现如何？
正如我们前面所说，8155芯片可以支持4块2K屏幕或者3块4K屏幕。通过更强的计算能力和AI 能力可以拖动车内更多的屏幕，并提供丰富的图形图像和多媒体支持，使仪表板、中央控制屏幕和 AR-HUD 现实更加清晰流畅。
同时，集度透露，新一代配备8295芯片的数字驾驶舱不仅可以支持多个高分辨率显示屏，还可以支持柱式或镜式低分辨率显示屏。而且，在驾驶舱显示终端方面，SA8295P像素支持能力和3D渲染能力是目前高通主流的7nm制程SA8155P芯片的3倍。
新一代驾驶舱除了支持更多的屏幕互联外，还支持情感感知和安全增强功能。包括智能和无干扰驾驶辅助系统，如车内监控、儿童和驾驶员识别。同时，在安全基础上覆盖计算模块，提供域融合所需的更高级别的汽车安全完整性等级。
简单地说，芯片更强大 AI 能力还能带来更智能的人性化交互体验，如手势控制和语音控制体验。
此外，在大家关注的可靠性方面，集度表示平台支持符合要求ISO 26262标准的安全应用，以支持新一代智能网联汽车，助力行业向区域体系架构概念转型。同时，作为高性能计算、计算机视觉、AI以及多传感器处理的中心，第四代骁龙汽车数字驾驶舱平台可以通过灵活的软件配置满足计算、性能和功能安全方面相应分区或区域的需求。
由此可见，强大的芯片给智能驾驶舱带来了更多的功能和体验可能性。 芯片军备赛正在上演
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