智己L7首批200台Beta体验版正式下线交付
汽车作为国民经济的战略支柱产业，正在经历电气化、智能化、网络化的转型浪潮。交通也在从传统交通向智能交通转变。世界上许多科技和工业巨头都在智能汽车领域投入了大量资金，新的汽车制造力量悄然兴起。
与传统汽车相比，智能网络汽车的网络安全问题就像一个天花板，减缓了工业发展的势头。在上海智能网络汽车网络安全产业协同创新中心第一届理事会上，专家表示，汽车网络仍处于加速阶段，网络安全产业处于早期发展阶段，上海应抓住机遇，成为全国智能网络汽车网络安全产业的引擎。
一辆车有数亿行代码，漏洞是不可避免的
智能网络车由感知系统(摄像头、雷达、地图与定位)、控制系统(算法、芯片、操作系统)、执行系统(集成控制系统)等关键系统组成。上海大学李玉峰说：一些智能汽车的代码已经超过1亿行，没有安全漏洞。有可能吗？”
根据网络安全木桶理论，安全性由短板决定。上汽智己汽车首席技术官郭辉表示，汽车行业拥有非常复杂的供应链，比如某个数控系统供应商是用开源软件设计的，就有可能存在安全隐患。
在去年年底举行的强网拟态防御国际精英挑战赛中，国内外48支顶级球队对8款16款智能网络汽车进行了高强度的挑刺
中国工程院院士吴江兴表示，传统汽车行业的功能安全有严格的定量标准和评价体系，但无法衡量智能汽车的网络安全。车载网络是否安全仍然是一种概念表达。因此，有必要有机构解决智能网络汽车安全的关键技术问题，推动中国原有内生安全技术的应用，为制造业数字化转型和智能化进化提供高可靠性、高可用性和高可靠性的网络安全保障。
与其亡羊补牢，不如强化自己
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寻找漏洞是为了弥补，需要投入大量的人力物力来寻找和补救，但对于像智能网络汽车这样复杂的集成系统来说太难了。从挑战赛中，我们可以看到黑客攻击汽车网络的一些特点：开场5小时后，几乎没有人关心汽车。比赛截止日期越多，攻击越密集。即使取得了好成绩，也没有人能保证漏洞已经清零。
内生安全在这种环境下尤为重要。内生安全是中国科学家在网络安全领域提出的世界性常见问题和顽固性疾病的创新技术。其核心是坚持和应用系统概念，利用架构技术赋予网络生命获得安全基因或内在属性，使其具有较强的免疫力，并在有毒细菌的条件下运行。
李玉峰介绍，他的团队和紫金山实验室在中国第一个网络空间内生安全理论的基础上，率先提出了智能网络汽车功能安全和网络安全一体化方法，并与国内汽车制造商和汽车网络安全技术团队开展了内生安全自动驾驶原则验证工作，初步形成了智能网络汽车内生安全的理论结构，取得了多项基本原则验证的预期结果，有望探索解决智能网络汽车行业安全痛点的新途径。
利用10万亿市场，解决消费者的后顾之忧
麦肯锡报告称，未来十年，汽车行业将面临一个世纪以来从未有过的巨大变化。到2030年，全球汽车软件和电子产品市场将增长到4690亿美元。在另一项针对全球消费者的自动驾驶汽车调查中，他们最关心的问题是网络安全。在另一项针对全球消费者的自动驾驶汽车调查中，他们最关心的问题是网络安全。
如何应对消费者的关注，煽动十万亿市场？上海发布了《网络安全产业创新高地建设行动计划(2021-2023年)》
吴江兴院士介绍，新成立的智能网络汽车网络安全产业协同创新中心是上海网络安全领域第一个协同创新中心，由上海大学、奇安信科技集团有限公司、上海汽车集团有限公司、复旦大学联合成立。除了重点建设企业级专项漏洞库、高效检测安全工具等技术问题外，中心还将探索汽车保险等一系列问题。
将内生安全作为智能网络汽车机械系统的基本标准，嵌入安全基因，加快与保险金融业的深度融合，制定智能网络汽车网络安全标准和规范。上海预计将在未来进一步利用汽车的蓝海市场。吴江兴说。
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