可惜作为观致3最早的车主，胡哲提到了观致的现状，心痛:我不好意思出去开观致，再也不推荐任何人买观致了。
曾经对宝能进入主观寄予厚望，但几年后，这些忠实的观致粉丝胡哲更加愤怒和失望。一旦小资产阶级品牌沦为被嘲笑和歧视的共享汽车，现在观致可以说伤害了胡哲的心。
观致不但没有迎来期待的崛起，反而被宝能坑惨了。
2018年3月2日，宝能董事长姚振华在宝能收购观致后举行的首届汽车经销商大会上郑重承诺，从2018年开始，每年向观致投资100亿元研发新车，预计2022年推出26款新车。
姚老板的话已经发布了，但2022年就在眼前，26款新车的计划肯定无法完成。
根据最新的销售数据，自今年年初以来，只有一款观致7、6月销量280辆，今年累计销量仅为4380辆。作为一款已经上市9个多月的车型，观致7基本上已经失败了。
新车卖不出去，观致的品牌形象一落千丈。
不久前，观致3冲浪短视频爆炸，观致3是联动云共享汽车，由于零押金，低租金，联动云已成为许多年轻人租车的选择，正因为如此，在成为联动云的主要车型后，各种奇怪的新闻开始与观致联系。
在下海之前，这些可怜的观致3和观致5已经被一些低质量的用户租用进行各种暴力驾驶和户外越野。更重要的是，有些人为了方便直接扫描观致5作为移动厕所。
随着时间的推移，观致品牌基本上已经成为联动云的同义词。当许多人谈论观致时，他们的第一印象是，那些汽车状况极差的共享汽车已经从一个曾经类似于凌克的小资产阶级品牌变成了被成千上万人嘲笑的质量测试汽车。
与此同时，观致在宝能接手后，经销商和员工维权事件频频爆发。
2018年12月，全国40多家观致经销商因返利兑现等问题联合向厂家发函讨伐。
在2019年4月的上海车展上，许多经销商再次穿着印有宝能观的衣服 白色t恤来到观致展台维权。
除了这两起引起轩然大波的维权事件外，观致还遭遇了供应商拖款维权、员工拖欠工资维权等事件，使观致持续下滑的企业和品牌形象雪上加霜。
很少有人会想到，曾经的观致并非如此。
曾经的观致，即使与今天炙手可热的高端品牌领克相比，也可以一战。
2013年，观致在日内瓦车展上正式推出了历时6年的第一款车型观致3。它一出现，就以惊人的设计吸引了许多文艺小资产阶级的粉丝。
随后，观致3以用了欧洲新版E-NCAP规则推行后的历史最高分一举打破了“中国汽车不安全”的刻板印象，震动了整个中国乃至整个世界汽车圈。
上市后，观致3底盘质感极佳，NVH隔音和油耗都赢得了好评。产品的缺点主要是变速箱低速挫折强，整体缺陷不掩盖。
可以说，在国产车整体上还处于蹒跚学步的时代，观致3在设计、安全、质量等方面都达到了前所未有的高度，吹响了自主品牌进入高端品牌的号角。它在中国汽车工业史上具有里程碑意义。即使是世界还需要一个新的汽车品牌吗？这句口号也不断被后来的汽车企业家模仿。
然而，这可能是一个预言。当时还不够成熟的中国汽车市场让观致看起来时宜。观致自身的一系列经营失误也导致其车型直到危机重重，才取得良好的销量。
回顾今天，观察自己最大的问题是产品规划的错误。
第一款车选择直接攻击合资优势巨大的轿车市场，然后陆续推出掀背车和掀背车衍生的都市SUV也是小众车，产品规划明显带有欧洲市场的色彩，直到2016年才推出首款纯正SUV车型观致5没有赶上中国SUV市场起飞的红利。
无论是观致后WEY、领克还是星途，都选择了SUV作为首发车型，吸取了观致的教训。
观致在渠道覆盖和营销实施方面的滞后进一步限制了其知名度和销量。许多消费者钦佩观致，但发现当地没有观致分销，最终不得不放弃。
也有人认为，搭载奇瑞发动机拖累了观致的形象，这可能是一些因素，但不容忽视。正是与奇瑞的关系赢得了许多奇瑞车主的信任。相反，观致早期对奇瑞原经销商的排斥，使观致错过了很多机会。
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一般来说，在2017年宝能干预之前，观致虽然发展很差，但在品牌声誉和产品方面仍有很多优势，与供应商经销商的关系相对稳定，如果在获得新的注资后弥补产品的动力和配置，扩大渠道，观致手中的品牌并不比当时从零开始WEY和领克弱，但是宝能接下来的操作让这一切都落空了。
宝能接手观致后，一手大幅降价主销车型，另一手利用其共享汽车品牌联动云大规模采购观致车型。
宝能接手观致后，一手大幅降价主销车型，另一手利用其共享汽车品牌联动云大规模采购观致车型。
从表面上看，观致的销量迅速改善。
2018年，观致年销量超过6万辆，同比增长320%，创历史最高纪录。然而，绝大多数销量都是通过联动云左手倒右手创造的，实际终端销量比2017年减少了数千辆。
显然，在产品实力滞后的情况下，降价的实际销售刺激非常有限，联动云不可能一直这样刷单。2019年，观致销量降至2.27万辆，2020年降至1.31万辆。
在这一过程中，经销商的利益受到了极大的损害。
一方面，大幅降价后，许多经销商没有得到制造商承诺的补贴，资本流动枯竭，热情大大降低，甚至发起权利保护，另一方面，官方降价和联动云对品牌形象造成不可估量的损害，最终不仅渠道扩张困难，而且进一步影响销售。
为了增强经销商的信心，观致还推出了几款改装车型，并推出了奇瑞1.6T直喷发动机观致5S，换装奇瑞1.5T和CVT变速箱观致3和油改电纯电动版观致3，但这些产品并没有从本质上改变观致产品线薄弱的局面。
设计水平令人担忧的观致3电动版
直到2020年7月，经销商们终于迎来了全新的观致7。
观致7的存在证明了宝能真的想努力造车，但他真的不懂车。
从产品本身来看，观致7显然希望以新的设计和动力系统为核心卖点，但实际结果都失败了。
观致7的外观完全颠覆了过去的设计语言。有些人喜欢它，有些人认为它很丑，但总的来说，它并没有得到何歌特时代的一致好评，设计技能显然已经下降了。事实上，凭借宝能的财力，何歌特可以续聘，或者像比亚迪一样邀请其他顶级设计师，但姚老板显然节省了这笔费用。
最奇怪的操作是从新晨动力的1换装.6T和1.8T发动机，宝能算盘想打着宝马动力的旗号给观致7加分，但姚振华可能不知道有一款叫中国的车型V7.我也想玩同样的套路，但我死得很惨。
更重要的是，这种去奇瑞化的操作，让观致7在动力总成上失去了灵魂，从而在数百万奇瑞车主中失去了存在感。后者信任奇瑞发动机，升级更换比例往往很高。
当奇瑞开始继续享受其发动机技术红利时，它一路下车，这与拒绝奇瑞经销商在门外的操作相当。
核心部件选择的混乱反映了观看7的另一个问题——定位的尴尬。
根据汽车行业的一般规律，如果宝能真的想重振观致，观致7应该是真正的旗舰SUV就像博瑞之于吉利，Model S对特斯拉来说，一鸣惊人，既能满足现有奇瑞和观致车主的升级需求，又能为后续推出走量车型奠定基础。
结果观致7直接售出10多万，相当于宣布放弃之前的高端品牌身份，直接切入主流自主品牌的价格，闯入红海。宝能可能希望尽快在销售上取得突破，但当各大自主品牌都在努力向上的时候，这种思维实在不是上策。
同时，从7万到13万多个观致开始销售的观致5S出现了价格倒挂的现象，这样，刚上市一年多的观致5S直接被卷死，观致7也会像之前的观致5一样再次陷入孤军奋战。
在营销方面，宝能简单粗暴，直接用各种电视电梯广告轰炸一波，然后消失，消失，不像卖车，像卖房子。
用一句话来总结，观致本来只是瘸了。在不知道怎么造车怎么卖车的外行领导的帮助下，宝能终于坐上了轮椅。
收购观致后，宝能以汽车的名义圈地从未停止过。据统计，宝能汽车制造基地和项目占地近9000亩，年产能总目标高达365万辆，让很多人怀疑姚振华汽车制造的真正动机。
但在房住不炒的背景下，天涯君认为姚振华转型汽车行业的决心是正确的，只是一直打着自己的小算盘。
不久前，宝能正式与广州开发区签署了合作协议，其宝能新能源汽车集团总部将在广州开发区定居。随后，宝能汽车正式发布了新的汽车品牌——BAO，宝能专注于豪华智能新能源汽车，特别强调其定位将高于观致汽车。
如果这是姚老板的底牌，很明显，观致只是宝能进入新能源汽车的垫脚石，注定在不久的将来完全消失。
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