来源:人民日报-人民日报
图①：2021年9月12日，在老挝万象北郊中铁二局中老铁路铺轨基地，老挝员工与中国员工(右)一起检查列车。 新华社发 图②：3月22日，在中老铁路万象站，工作人员引导乘客有序登上磨丁C澜沧号动车组81次。 杨永全摄 图③：澜沧号动车组于2021年10月16日抵达中老铁路万象站。 徐德霖摄 图④：复兴号动车组在中老铁路上飞驰。 中铁昆明局集团供图
铁路一通，从昆明到万象，山不再高，路不再长。
2021年12月3日，澜沧动车组列车慢慢驶出老挝首都万象站，复兴动车组驶出中国云南昆明站……中老铁路正式通车。这条全长1035公里的铁路北起云南昆明，南至老挝首都万象，是第一条采用中国标准、中老合作建设运营、直接连接中国铁路网的海外铁路。通车后，昆明至万象可通达10小时。
自正式运营三个多月以来，中老铁路已发送乘客210多万人次，货物列车1600多列，运输货物130万吨，其中国际货物30万吨。
建设黄金线，造福两国人民。在两国最高领导人的个人推动下，中老铁路作为两国互利合作的旗舰项目，给沿线国家及其人民带来了真正的变化和机遇，为促进区域互联互通、互利共赢做出了积极贡献。
这是一条科技创新、惠民连心、绿色低碳、开放发展的道路。
中老铁路不是铺出来的，而是挖出来架出来的。
被誉为中南半岛屋脊的老挝，山地和高原占国土面积的80%，交通极其不便，也是东盟唯一的内陆国家。在中老铁路建成之前，老挝只有一条长约3.5公里的铁路连接泰国。制约老挝经济发展的主要因素是交通瓶颈。
2015年，两国领导人共同决定共建中老铁路。
从规划到建设，中老铁路一直是两国人民的共同梦想。然而，铁路沿线地区被称为地质博物馆铁路桥隧占71.1%，其中5公里以上隧道10座，500米以上桥梁32座，两次穿越湄公河，施工难度可想而知。
中老铁路不是铺出来的，而是挖出来的。面对恶劣的地质条件，中老铁路建设者在陡峭的隧道中奋战，依靠中国企业的技术水平，成功完成了本世纪的工程。
——这条路建成了连创纪录的铁路双线特大桥。元江特大桥位于云南省元江县，是跨越V型红河高山峡谷的重点控制工程。桥梁全长832.2米，主跨249米，3号桥墩高度154米，主跨长度和桥墩高度均居世界第一。
——这条路克服了隧道建设的世界级问题。在中老友谊隧道建设过程中，国境线附近盐岩含量急剧增加，局部超过80%。盐岩遇水变成盐水，对钢筋极具腐蚀性。如何防止盐水侵蚀？中铁昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织了技术攻关，克服了盐岩高侵蚀性世界问题。
——这条路诞生了中国第一个海外认证制梁场。在老挝万象中铁二局万象制梁场，自动弯箍机将钢卷调直、弯曲、切割，从龙门吊到钢膜，然后浇筑混凝土，形成巨大的桥梁。这个标准化、智能化、标准化的现代梁场，让中国铁路桥梁预制标准以最高标准首次出国。
…………
纵观全线，中老铁路工程通过科技创新克服困难，创造了国内外多项第一，成为电气化铁路工程建设的新标杆。中老双方齐心协力，密切配合，在山上开路，在水中搭桥，高水平、高质量地完成施工任务，用实际行动诠释了中老命运共同体精神的深刻内涵，展示了两国社会主义制度集中力量办大事的特殊优势。
“收入稳定了，还经常有投资者来村里考察”
老中铁路，老挝中国，两国人民一线相牵，商品运输，教育培训，交流方便快捷……如一家人般相亲相爱，老中铁路一轨相通，并肩同行，共同发展……”
这首由老挝歌手阿提萨创作的歌曲《在老中铁路上起飞》，唱出了老挝人民对中老铁路通车和国家发展的期待和向往，唱出了两国人民同饮同水的兄弟情谊。
几位在中国上海学铁路的老挝留学生表示，佟朗就是其中之一，要把在中国学到的技能贡献给中老铁路的运营和发展。
几位在中国上海学铁路的老挝留学生表示，佟朗就是其中之一，要把在中国学到的技能贡献给中老铁路的运营和发展。
去年，佟朗从上海应用技术大学毕业后，在老中铁路有限公司找到了工作。很多老挝人从来没有坐过火车，也不知道铁轨和高铁的速度是多少。能够参与铁路建设，让他感到非常自豪，万象到磨丁段的铁轨铺就，有我的功劳。”
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目前，佟朗负责中老铁路工程段铁轨的日常维护。原来从万象到家乡琅勃拉邦开车需要10个小时，铁路通车后需要2个小时。
有路，就有发展机遇。老挝人民革命中央总书记、国家主席通伦在乘坐中老铁路后深表感动。2月7日和9日，通伦和老挝政府代表团两次增加中老铁路澜沧动车组。他说，老中铁路的开通意味着两国人民之间的交流将更加便利。他希望老挝700万人能坐火车，真正意识到建设一带一路倡议的意义。
如今，无论是老挝首都万象、旅游城市万荣，还是边境小镇磨丁，餐厅、B&B、商店的生意都越来越繁荣。以前靠天吃饭，现在收入稳定，投资者经常来村里考察。万象市哈赛丰县东蓬禾村县东蓬禾村的村民们有很多话要说。
在铁路的另一端，中老铁路的开通和运营结束了云南普洱、西双版纳等地无火车的历史，极大地促进了沿线人民的出行。早上在昆明吃一碗米粉，坐中老铁路火车，中午在西双版纳品尝傣味！依波逢的家乡是西双版纳。过去，她整天坐公共汽车回家；现在，她从昆明坐火车回西双版纳只需要三个多小时。
道路通畅，也为相关产业的发展按下了加速键。铁路开通后，西双版纳旅游业的发展将迎来新的机遇。云南景兰文化旅游集团副总裁焦媛杰对未来充满信心。
修建与山川同美的绿色铁路
中老铁路绵延1000多公里，途经之地，无论是中国云南的玉溪、普洱、西双版纳，还是老挝的北部森林、琅勃拉邦等地区，均是森林密集、生物多样性资源富集的区域。
看看老铁路沿线的山川，绿意盎然。中老铁路建设者巧妙地将铁路与自然融为一体，走出人与自然和谐共处的绿色发展道路。老中铁路有限公司董事长鞠国江说。
从规划选线到施工管理再到运营维护，两国始终坚持生态环保理念，最终向人们展示绿色生态走廊。
面对沿途复杂、生态资源丰富的地形，如何选的关键。设计师花了5个多月的时间仔细调查和选择了中老铁路的全线方案。出台了60多个方案，研究了总长约1.4万公里的线路，最终确定了经济、合理、环保的线路总体方案，成功避自然保护区和环境敏感点。考虑到经济效益和环境保护，建设与生态环境相结合，最终建成与山川同美的绿色铁路。中铁二院中老铁路生态环保设计负责人刘斌说。
选线科学，施工严格遵守环保理念。南腊河特大桥位于西双版纳，跨越南腊河特有鱼类国家水产种质资源保护区。河里有数百条鱼，物种资源珍贵。
为了保护南腊河保护区的生物多样性，我们在河岸两端设置桥墩，使用大跨度64米的桥梁穿越南腊河，减少噪声、振动和人类活动的影响，防止或减缓施工期间对保护区的影响。中铁二院中老铁路国内段项目部总工程师龚庆五说。
中老铁路沿线有43个车站。虽然它们的设计与当地特色不同，但它们有一个共同点——绿色环保。走进磨憨火车站，玻璃屋顶非常引人注目。阳光透过玻璃照进车站大厅，明亮而温暖。
采用玻璃屋顶引入自然采光，可大大节约照明用电。昆明局集团站房建设指挥部高级工程师杨学智计算了一个节能账户。如果按照每天8小时的日照计算，自然采光每天可以节省3.2万度的电力。据了解，中老铁路站房节电设备设施配置率在80%以上，节水设备设施配置率在100%以上。
将为整个地区带来发展机遇
王家营西站中国昆明。一列载有模具，LED国际货运列车，如路灯、液晶显示屏等，缓缓驶出火车站，驶向老挝万象。
满载910吨木薯粉的老挝万象国际货运列车从万象南站出发，通过云南磨憨铁路港驶往中国昆明，从那里运往中国各地。
中老铁路在中国和东盟之间建立了便捷的物流渠道。东盟国家和地区的农产品、橡胶、钾肥和铁矿石通过这条线运往中国，中国的通信设备、日用品、鲜花、蔬菜、饲料等货物也运往老挝万象，然后运往泰国、柬埔寨等东盟国家和地区。
由于中老铁路，货运时间成本和物流成本大幅下降。通车前，货物从昆明到万象大约需要3天；通车后，昆明到万象的铁路货运时间只有30小时左右。昆明局集团货运部工程师田文浩介绍。
从长远来看，中老铁路将增加老挝总收入的21%，增强老挝对投资者的吸引力。根据世界银行发布的报告，到2030年，沿中老铁路走廊经过老挝的过境贸易将达到390万吨，老挝的旅游业也将受益匪浅。预计每年有400万老挝人和来自周边国家的1000万游客使用中老铁路，给老挝人民带来更多的经济机遇。
云南相关企业的服务半径也在不断扩大。玉溪位于滇中腹地，独特的自然条件孕育了著名的云菜品牌。2020年，玉溪农产品出口31.5亿美元，占云南省农产品出口额的60.4%，其中90%以上销往老挝、越南、泰国、缅甸等国家。中老铁路国际货运列车开通后，果蔬冷链运输速度快，运费低，玉溪农产品出口综合效率大大提高。
打开东南亚地图，中老铁路从北到南，像插入中南半岛的钥匙，打开连接国内市场和东南亚、南亚经济渠道，不仅帮助老挝解决陆锁困境，而且在中南半岛腹地辐射缅甸、泰国、马来西亚等国家发展合作，对中国-东盟自由贸易区、大湄公河区域经济合作产生积极影响，加强东盟国家间互联互通，加快一体化发展进程。老挝潘坎表示，这条铁路将成为连接老挝和地区国家、中国和东盟国家的纽带，也将促进沿线地区的互联互通。老挝潘坎表示，这条铁路将成为连接老挝和地区国家、中国和东盟国家的纽带，也将促进沿线地区的互联互通。
随着中老铁路运输便利性的逐步提高，中老泰铁路衔接建设加快。近日，泰国交通部提出投资预算计划，建设泰国走廊至老挝万象货运桥，旨在加快中泰铁路连接建设，促进多边经贸活动的有效发展。中老铁路不仅架起了中老合作的桥梁，也为泰国东北部与老挝隔绝带来了巨大的发展机遇。泰国预计将尽快通过铁路运输与老挝和中国联系起来，这将给整个地区带来发展机遇。廊开府副府尹诗丽玛说。
今年1月，《区域综合经济伙伴关系协议》(RCEP)正式生效，中老铁路与RCEP相遇将叠加起到更大的促进作用。中老铁路作为一带一路的标志性项目，将为进一步加强中东盟经济联系提供新的动力，为世界经济发展开辟新的空间。
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