这些买了第一辆德国车的朋友，只要不踩坑，买了断轴有毒的内饰，特别头疼。正常情况下，第二辆车更容易考虑德国。
这就有点像是下馆子，上次去的那家店装修得不错，服务挺好，味道可以，价格偏低。
下次再去很正常，对吧？也许还拉着朋友一起去吧？
配件便宜。首先，德国家用车的配件相对便宜。修车时，钱包不会太苦恼，也会给我们留下好印象。
举个极端的例子:众所周知，老桑塔纳后视镜不到100元，使用成本相当低。
到目前为止，许多朋友仍然喜欢买这辆二手车，用来练手，随便撞，没有问题，但这是个玩笑。
2021年中保研汽车技术研究院发布的《汽车零整比系统》上有一个数据：与同价位车型相比，大众零整比较低。
所谓零整比是什么意思？零是零件的零，整车是整车。
也就是所有的零件，一辆车有四个轮子，每个轮子多少钱，所有零件单买的价格都加在一起，比整辆车卖多少钱，多少倍。
比如速腾的零整比是225.88%，也就是说所有零件都可以单独买到两辆以上的车。
朗逸零整比265.04%，帕萨特249%。你看，基本上是两倍多一点，「哇」2倍多。
雷凌491.27%，思域348.06%，轩逸346.25%，荣放501.77%。
简单来说:德国家用车的配件比较便宜，家用车会比较贵，当然可能不容易坏。
除了便宜的配件，德国车的空间相对有优势。
他们做了很多中国特供车，不是吗？大众起头，代号C5的第1代国产A6加长9厘米，2.2厘米，帕萨特B5加长10公分。
抄，学，好用！宝马5系，07款开始加长；奔驰E-Class，10款开始加长；其他B级车，奥迪A4.08款也加长了；宝马3系，13款也开始加长。
反正简单来说:德国车真的很热衷于通过加长来换取更大的空间，当时买车的朋友大多是家里的第一辆车，空间大是他们非常致命的.。
虽然保值率不高，但也不错，德国车主换车时，保值率不会让他们太失望。
J.D.Power联合58汽车发布了《中国汽车保值率研究报告(2021年)》。
根据国家数据，三年保值率第一，，58.3%；第二，德国，52.8%，确实比美国和自主品牌高45%。
虽然德国车的保值率不是最高的，但也是行业最高的，然后换的时候扣一点，体验也不错，修车也便宜。
而且这是保值率，还要考虑一点叫成交量。保值率最高的日系车周转率可能不如第二名的德系车，要考虑。
有了刚才说的那些之前用车时留下的好印象，德系车主换购的时候再选个德系，概率真不低。
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新意互动发布报告《从增加购车来看未来五年汽车消费结构的变化趋势》，上面有一个数据:德国车主38%换德国车，36.7%换车。
报告还说，大多数车主在购买时会考虑以更高的价格购买车型。
大家都熟悉豪华品牌BBA都是德国人，所以很有可能前面买的是大众，后面可能变成奔驰奥迪。
比如11.1%来自宝马，10.2%来自奔驰，8.5%来自奥迪，7.9%来自大众。
所以说，第1台车买德系的朋友如果用的时候不出什么大岔子，没把你给气死的，想把人家4S店门堵了，横幅一拉，没到这个。
换车的概率也会是更贵更好的德国车。
以前是迈腾，后面是迈腾A4.以前是途观，后面是途观X三、都很正常。
然而，换德国车也是基于满意的购车体验。如果你真的遇到一些头疼的问题，买德国车，我也建议别人不要买德国车。
比如买家用车，买这个牌子，合资，长相，价格贵一点，质量好，稳定性强。
结果维权不断，拉横幅拉腰肌劳损，经常要修，人都快死了，下次买什么德国车！是吧？
以前各种变速箱的风波、断轴门、颗粒捕捉器堵塞等，油耗增加……各种问题都会被火死，对吧？
或者说买了一辆豪华车，比如早年的这个时候，BBA基本上都出现了，车内异味严重，反复投诉找不到原因。后来真的有专业车主发现隔音棉材料不好，对吧？
还有减震器裂开，新车漏油，动力电池焊点松动，开了一半有问题……
这辆车不便宜，这是个BBA，这是什么，4、50万还是这样，对吧？碰巧遇到了这个问题，下一辆不太会换德国车，这辆车都想换。
因此，一般来说，德国汽车在很多地方都有很好的体验。第一辆车没有踩到坑。下一辆车再买的概率不小，忠诚度也很高。如果你真的踩到了坑，你现在想更换它。
日系呢？国产的呢？不要说那么宏观的事情，不要讲大道理。
今天想买丰田，只要告诉我南丰田和北丰田哪个好，南大众和北大众哪个好。
不就差一点吗？真的换个壳吗？销售和业务怎么会有这么大的不同？不是说南大众是魔改中心吗？一切都不一样了。
是真的吗？还是每个人都这样？想知道这些很简单。
关键词：公众关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了，「备胎说车」等你玩哦。
参考文献
[1]汽车零整比系统.中国汽车技术研究院
[2]2021年中国汽车保值率研究报告.J.D.Power 58汽车
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