飞机外观最突出的部分是机翼。经常坐飞机的朋友会注意到飞机机翼上有很多特殊的设计。虽然他们每次都能看到，但他们可能不知道这些部分的功能和名称。
这篇文章是为了回答你的问题。下次乘飞机时，你可以对你看到的部件有一定的了解。如有必要，你也可以拿出来向你妹妹吹嘘~
(注:以下简单科普民航客机机翼的结构功能和设计原理)
为什么机翼不薄？
我们都玩过纸飞机，纸飞机是薄机翼，那么为什么民航客机的机翼不薄呢？
首先，纸飞机一般都很轻，大家都认为这种纸飞机不是飞行，最多是滑行。
其次，飞机的机翼需要提供复杂的功能，如升力、控制翻转、储油和悬挂发动机。
战斗机的机翼很薄，但不是很薄，但比客机很薄，因为战斗机覆盖的设计原理与民航客机不同，我们今天不讨论。
民航客机的飞行速度是亚音速，即接近音速，所以我们可以看到飞机的机翼是我们看到的：
典型的低速机翼横截面造型
几乎所有这两种形状的设计都是我们日常常见的民航客机，包括一些常见的商用客机。
为什么飞机的机翼要设计成这样的形状和厚度？主要目的是使机翼在空中飞行时将气流切割成上下两部分，并使两部分不同。
让我们用一张图片简单地展示机翼是如何产生升力的：
升力原理图
由于机翼前缘的引导，机翼顶部空气的运动方向和机翼顶部法线的正方向夹角小于90°。因此，空气有沿法线方向离开机翼的趋势，因此机翼顶部的空气压力降低。
由于机翼前缘的引导，机翼底部空气的运动方向和机翼底部法线的正方向夹角大于90°。因此，空气有沿法线接近机翼的趋势，因此机翼底部的空气压力增加。
机翼顶部的空气压力降低，机翼底部的空气压力增加，导致压力差和机翼升力。
另外，不设计成薄片的另一个重要原因是坚固。由于飞机的机翼，特别是民航客机和运输机，必须考虑机翼的结构设计，才能承受非常大的飞行重量。如果设计成薄片，就不可能安全通过。
为什么民航客机大多是下单翼？
根据安装位置，飞机机翼分为三种：安装在机身上部（背部）的上单翼、安装在机身中部的中单翼和安装在机身下部（腹部）的下单翼。
目前大型运输机的机翼多为上单翼，客机的机翼多为下单翼。
大多数民航客机使用下单翼设计
运输机大多使用上单翼设计
由于机翼靠近地面，下单翼飞机更容易安装起落架和维护。
此外，下单翼飞机的一个问题是发动机离地面很近，所以更容易吸入异物，造成发动机损坏。但是对于民航客机来说，起飞的民用机场条件都很好，不用担心异物。
但而，大型运输机是不同的，尤其是军用运输机。一般来说，起飞条件很苛刻。例如，战斗前线的机场是土路，没有高级跑道。因此采用上单翼设计，使发动机距离较高，也起到保护作用。
当然，这不是固定的。客机也采用单翼设计，运输机也采用单翼设计。
飞机机翼如何承受如此大的重量？
最简单地说，飞机的机翼使用了非常先进的材料，然后对这些材料进行了相关的结构设计和优化。
机翼的承主要针对材料学和结构学。材料的选择必然很重要，而且是多种层次的，比如机翼的骨架、蒙皮等等都采用了高比强度或者高比模量的材料。
目前，飞机机翼的设计趋势是使用复合材料，但并不是整个机身都可以，如起落架不能使用复合材料。
波音787结构图
以波音787为例，其机翼主结构采用碳纤维复合材料设计。结构形式为双梁单块式，目前该结构设计非常主流。前后有两根梁，之间有许多翼肋，因此梁肋形成了机翼的内骨架结构，外侧设计有蒙皮和壁板。
在设计开始时，设计师将在设计和计算中增加机翼的重量和整个飞机的最大重量，并根据整个机翼的最大重量进行设计和优化，以确保飞机的机翼承受如此大的重量。
当然，我们在飞机飞行过程中总会遇到气流和颠簸，为什么机翼不会破裂或断裂？
在投放市场之前，任何新飞机都会进行无数次的测试，我们无法想象测试环节和复杂性。在测试中，颠簸和气流测试也是一个重要环节，因此投放市场的飞机不会对小气流颠簸产生任何影响。
如遇大气流变化，地面气象站或飞机将有预警，飞机可绕行。此外，一般来说，飞机机翼的设计也得到了优化。机翼在一定角度内的弯曲没有问题，可以承受3G的颠簸。因此，我们日常飞行环境的颠簸不会损坏机翼。
为什么机翼末端竖起？
在早期的飞机中，机翼的设计是一个大直板，现在我们看到飞机机翼在末端竖起，有些甚至有一些漂亮的形状，这些设计是为了飞机的外观可以非常漂亮吗？当然，美是一部分，这些设计叫翼梢小翼，别看这个小翼，它可以包含省钱的大学问题。
飞机的直翼，由于高压，机翼下表面的气流会流向上表面，在机翼尖端产生较大的涡旋。当飞机飞行速度增加时，涡旋的强度也会增加。涡旋能量大，但对飞机的升力和推力没有帮助，反而会增加飞机的阻力和燃油消耗。
没有翼翼的机翼末端会产生更大的湍流
众所周知，航空燃料非常昂贵。增加1%的阻力会烧掉很多不必要的钱，所以人们开始研究解决涡流问题。早期的翼梢概念是由19世纪初的一位英国空气动力学家构思的，但真正将其与飞机联系起来的是NASA(美国国家航空航天局)Richard Whitcomb博士。
70年代末，NASA在一家KC-翼翼小翼安装在135飞机上进行试验，最大飞行高度增加3.4%，升力系数增加4.88%，巡航状态增加7.8%，航程增加7.5%。这充分说明翼翼的设计是有价值的。
无翼翼小翼的涡流对比
然而，在短途航线上，翼翼的作用不够明显，因为它会给飞机带来额外的重量，增加的燃油消耗不能抵消节油的减少阻力。因此，在短途航线客机上，不能安装翼梢小翼。
现在几款非常常见的翼梢小翼：
融合翼梢小翼
典型客机型：波音737NG、波音757-200、波音767-300ER、空中客车A320系列空中客车A320neo、空中客车A330neo、空中客车A350XWB中国商飞系列ARJ21、中国商飞C919。
单段翼梢小翼
典型客机型号：波音747-400A330-200、空中客车A340-300。
单段翼梢小翼
典型客机型号：波音747-400A330-200、空中客车A340-300。
分叉翼梢小翼
典型客机型：波音737NG和波音737MAX。
复合后掠角涡扩散器的翼翼
典型客机型空中客车：A319、空中客车A320、空中客车A380。
斜翼小翼
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典型客机型号：波音747-8，波音767-400ER、波音777-200LR、波音777-300ER、波音787系列。
盒式或环式翼尖小翼翼
目前，环式或成为盒式翼翼的小翼很少见，主要在一些商用飞机上看到。
机翼下方的方块是什么？
当我们乘飞机时，我们总是发现飞机机翼后面有几个方块，而且体积不小。飞机越大，方块就越多，那么这些方块到底是什么呢？
这些方块的学名是襟翼滑轨整流罩，里面有襟翼传动装置。说白了，里面的机械机构是用来控制襟翼的，它的向下弯曲取决于整流罩里的机械。那什么是呢？我们将分别介绍以下提升力的部分。
当你放下襟翼时，你可以看到里面的机械结构
冲压空气涡轮
这时又出现了一个新问题，为什么整流罩的大小和长度都不一样？
这是因为它们不是所有的机械结构，还有其他部件，称为冲压空气涡轮，用于通过飞机本身的速度产生的流体冲压发电，有点像风力发电机。
现在民用飞机将配备冲压空气涡轮机，波音机型安装在右侧主起落架附近，大多数飞机设计在后翼滑轨整流罩，这就是为什么整流罩的大小不同，看起来很多机型两侧不对称。
襟翼和前缘缝翼是什么用的？
襟翼和前缘缝翼的作用非常简单，用于飞机提升升力。襟翼一般在起飞、降落等低速条件下使用。如果速度高到一定程度，则必须强行放下襟翼，这可能导致解体。在飞机和起飞降落阶段放下襟翼，增加了整个机翼的面积（即机翼的宽度）和机翼的弯曲角度，因为襟翼只能向下弯曲一定的角度。
这样可以增加机翼上下表面的压差，从而提高飞机的升力。
但为什么要在起降阶段放下襟翼来提升升力呢？原因很简单，可以改变飞机起降时需要跑道滑行的长度。一方面可以节省跑道场地和施工成本，另一方面提高了飞机起降的安全性。
当然，也有很多飞机没有襟翼设计，或者在起飞阶段没有放下襟翼。
向下倾斜的就是飞机的襟翼
当飞机放下机翼时，机翼的宽度和弯曲会增加，随后高速气流可能会在上表面靠近机翼后缘，导致不规则涡流，导致升力下降。这时，我们需要前缘缝翼的帮助。
前缘缝翼
前缘缝翼的作用是将机翼下表面的气流引导到上表面，吹散刚才提到的涡流，保证机翼提供足够的升力。
飞机上这些倒刺是什么？
机翼上的倒刺
飞机机翼上有许多倒刺设计，学名为放电刷。
放电刷在大型客机上都能够看到，比如机翼上、翼梢小翼上，尾翼上都会设计。
它的功能是放电。飞机在高速飞行时，会与空气摩擦，或穿过带电云， 或者是内部机械摩擦产生的静电等等，这些电如果不进行及时的释放，很可能会累积从而形成放电现象，对飞机的安全造成危害。
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放电刷就是利用了尖端放电的原理，让静电集中在这些尖端，然后与空气接触慢慢放电。
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降落时翘起来的是什么？
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我们经常在飞机落地之后，除了感受
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