说到航空母舰，每个人都会想到各种各样的飞机停放在飞行甲板上，不时有固定翼飞机，旋翼起落，在这张照片中，占据最多的注意力通常是各种战斗机，反潜、预警、电子战和空中加油作战支持飞机。事实上，还有一种飞机，虽然很少上镜，甚至很少有人知道，但他们在物流方面，为航空母舰可以最大限度地发挥战斗力，默默地做出自己的贡献，这是航空母舰快递兄弟的舰载客货快递飞机。在英语中，航空母舰使用的舰载客货快递服务是Carrier Onboard Delivery, 缩写是COD，美国海军在世界各国航空母舰客货快运实践中经验最丰富，机型和数量最多。
舰载客货快运(COD)航空母舰通过空运将人员、邮件和高优先级货物送到海上航行。大致在上世纪五十年代以前，COD这似乎不是美国海军的专业任务，当然也没有专用飞机执行这项任务。当时舰载航空兵联队有相当多的飞机有一个以上的座位和一个炸弹舱，必要时可以用来在航空母舰和目的地之间摆渡人员和货物。
格鲁曼公司J2F 鸭子飞机在第二次世界大战爆发时并不先进，但它有一个不可忽视的优势：它可以从陆地机场起飞，并由于其两栖机身的设计而降落在水面上；同时，由于机身配备了尾钩，它也可以用作航空母舰的舰载飞机。虽然鸭子飞机本身是作为侦察机设计的，由两名机组人员驾驶，但有足够的空间容纳另外两个人或邮袋。这种飞机也可以算作COD最初型号的飞机。
格鲁曼J2F鸭子飞机
二战结束后，随着美国海军舰载机联队机队复杂性的不断提高，特别是电子设备的激增，精密部件补充库存的突然性和紧迫性比以前提高了很多，物流的不足越来越明显。
第一种COD解决方案是TBM-3R，R是当时海军给运输机的字母代码。其实这个方案也是剩余战时物资中的TBM飞机转向其他用途的几种尝试之一。
TBM-3R COD飞机正在起飞
用于舰载客货快递任务，TBM机枪炮塔被拆除，座舱盖延伸到尾部机枪手的位置。两个新座位安装在飞行员座椅后面的舱室，另外两个新座位安装在机枪塔前面。无线电源的工作隔间以前在炮塔区下面，改装后又增加了两个座位。这样的飞机有六个乘客座位，其中一个通常由装载主任/组长占用，其余五个留给乘客。
TBM-3R座位布局图
装货的篮子装在炸弹舱里
TBM-3R1950年左右进入海军服役，广泛应用于朝鲜战争。
下一个COD基于解决方案AD-5飞机，也就是AD多座多用途改进型空中突袭者。该机型的上部机身加宽，为飞行员和机组人员提供并排座位，并为其他乘员增加座舱。
AD-5 COD型飞机
以前用于空中预警和夜间攻击任务的多座位版本“空中突袭者”在飞行员下方后部有一个乘员舱。当时除执行特殊任务外，还专门执行特殊任务AD-5W和AD-5N，美国海军还购买了一些只配备日间攻击设备的美国海军AD-5型飞机，宽大的后舱是空的。后舱可配备四个担架，或四个后座，或装载货物。改装后的AD-55飞机被分配给运输中队执行COD但是没有一架飞机在编号后添加R后缀。
AD-5 COD飞机后舱座位布局
AD-5 COD后舱担架布局
然而，随着时间的推移，无论是TBM-3R还是AD-5都无法满足美国海军日益紧迫的两种高优先级货物运输需求，这就是喷气发动机和核武器。为了满足需求，海军选择了刚刚服役的新型双引擎反潜作战飞机格鲁门S2F来改型担任COD任务。改造机被命名为TF-1.它的机身稍宽一些，稍高一些，机身左侧有一扇巨大的对门，机身两侧都有窗户。为了容纳8名乘客和装载主任，可以在客舱内设置9个座位。
TF-1 COD飞机从航母起飞
TF-1955年2月19日首次飞行。使用“T前缀(而不是R后缀)的名字是因为这架飞机最初被设想为教练机，采购原因也是教练机。
格鲁曼制造了88架这样的飞机。TF-能携带约3500磅有效载荷飞行1000英里。1958年6月26日，一架TF-将有一架1型飞机J约克镇号航空母舰克镇号航空母舰，在300英里外海上航行。TF-首次利用机舱内部空间运输发动机。1962年，TF重新命名为C-1A。不久，许多航空母舰直接部署了一架TF/C-1飞机，但部署的飞机和机组的编制不属于任何舰载航空分遣队或进驻航空母舰的航空联队/大队。
C-1A型COD飞机
C-1A型COD在飞机装载作业中
据报道，1963年，高层担心C-对于1型飞机来说，一些负责运输的关键货物太大太重，因此，海军航空培训司令部被要求评估C-从福莱斯特号航空母舰上起降的130型飞机有可能实施舰载客货快递。第一个问题是训练一名C-130飞行员着陆航空母舰或改装合格的舰载飞行员C-130飞机？答案并不复杂，陆基战斗机飞行员詹姆斯·H·弗拉特利上尉是机长，另一名合格的舰载飞机飞行员是副驾驶，一起驾驶这架飞机C-飞机上还有一架130飞机VR-自愿参与试飞评估的中队飞行工程师。
洛克希德试飞员C-海军航空培训司令部选派的飞行员在130飞机上完成了飞行技能检查。为了进行评估，试验队从海军陆战队借来了一个148798的生产序列号C-130F飞机，飞机的试验变化很小，没有尾钩，主要工作是更换前起落架柱减震系统的小排气孔，加强前起落架的刚度，并安装更有效的制动器，拆除外部油箱。
C-130F飞机在福莱斯特号航空母舰上起飞
在岸基试验确定了在航空母舰上起降的可行性和所需使用的最佳技术之后，试验团队于1963年10月在福莱斯特号(CVA-59)海上试验已经完成。航空母舰上的起飞或着陆试验没有遇到重大困难，飞机最大起飞重量为1万磅。
虽然评估证明了使用C-130航空母舰再补给的可行性，但由于C-130在船上扰乱了航空母舰的正常运行，在某些情况下，由于它占据了甲板空间，它可能不得不被推到海上。基于以上几点，高级管理层最终认为计划是不现实的。
C-130F飞机在福莱斯特号航空母舰上进行船舶测试
与此同时，海军决定购买格鲁门公司的新型空中预警飞机E-鹰眼同平台衍生机型，重新配置成型，作为舰载客货快递。
C-机翼和发动机于1964年首次飞行E-2A原型机，安装在较宽较高的机身上，机身后部有用于货物装载的斜坡。
C-机翼和发动机于1964年首次飞行E-2A原型机安装在更宽更高的机身上，后部有装载货物的斜坡。这类飞机有4名机组人员，可携带26名乘客或总共约1万磅的货物，也可与客货混运。C-最大航程约1200海里。C-2A共生产17架，最初两架采用生产序列号148147/8E-2A改装了原型机，然后用152786至2797的生产序列号完成了17架新机的生产。首架C-2A于1966年服役。C-2没有分配到航空母舰上，而是由东海岸和西海岸的舰队物流支持（VRC）中队运作，并在世界各地设有分遣队。
C-2飞机在着舰
C-2机身后部的货物装载斜坡
僵尸粉快手代刷,晨曦云秒赞网 - ks赞自助下单平台网站10个赞
C-2.它有能力携带超大型和重型货物，但在太平洋和洋执行舰载客货快递任务时，航程仍然不理想。20世纪70年代，海军组织了一次以大量舰载客货快递飞机为目标的比选。波音、道格拉斯和福克分别使用自己的双发喷气式运输机737DC-9和F-28改造参与竞争。虽然海军认为这些参与竞争的飞机可以完成所需的任务，但当时所有的计划都没有被采纳。
波音737 COD机型想像图
道格拉斯DC-9 COD机型想像图
福克F-28 COD机型简图
洛克希德，洛克希德公司的一架S-3北欧海盗飞机，生产序列号15798，1976年改装为COD构型的US-3A。进行COD修改结构时，保留S-3A的现有机身，但驾驶舱后排的一对弹射座椅被移除，取而代之的是六个乘客座椅，三个一排，可供五名乘客和一名装载主任搭乘。
US-3A飞机
US-3A飞机的炸弹舱和电子设备舱配备为货物仓库，开发了大型货物吊舱，可通过吊架吊装运输货物。
US-3A载货吊舱
US-3A COD原型飞机于1976年7月首次飞行，并于1977年部署到小鹰号航母上。它不仅有2400英里的航程，还可以使用悬挂副油箱与悬挂货舱进行交换，还保留了空中加油能力C-不同的短腿可以在没有航空母舰条件的情况下返回遥远的岸基地。它不仅有2400英里的航程，还可以使用悬挂副油箱与悬挂货舱进行交换，还保留了空中加油能力C-2的短腿不同，它能够在不具备在航空母舰着舰条件的情况下返回距离较远的岸基基地。但是，US-3A大件物品不能运输。
为了克服这一缺点，洛克希德提出了新版本US-3A机身更宽更长，使用S-驾驶舱、机翼、尾翼和发动机3。它可以搭载30名乘客，或装运两台大型喷气发动机。但美国海军并没有采用这个计划。
基于洛克希德的建议S-3大改的COD模型，艺术家想象图
20世纪80年代早期，美国海军对其进行了评估C-为了增加航程，减少空中加油能力，增加空中加油能力的方案C-依赖备降机场。
C-飞机空中加油改装方案简图
152797生产序列号C-2飞机在白天和晚上接受了改装KA-6D、KC-130F/R和KC对135加油机的受油机进行评估试飞。尽管这架C-飞机成功完成了250多项对接和加油试验任务，加油机和受油机均未损坏；但结论是，C-2.由于其操作质量有限，不适合空中加油，评估表明加油失败的后果超过了空中加油的好处。随后，试验飞机的加油探头被移除，当机身外部空气加油管道未拆除时，重新投入使用。
空中加油管道尚未完全拆除C-2飞机
1983年，海军航空系统司令部重新调查了福克F-包括阿姆斯特丹福克工厂和纳斯西戈内拉在内的28架飞机完成了飞行评估。如果进展顺利，这类飞机将拥有C-2的有效载荷和S-3的航程。虽然评估结论是飞机有潜力执行舰载客货快递、加油机或空中预警任务，但相关方最终没有签订任何合同。
福克F-28飞机COD型三面图
福克F-28飞机COD型着舰想象图
选择保留美国海军C-1和C-实施中程运输任务的现有组合；US-3用于高优先级、小体积货物的高速、远程运输任务；西科斯基CH-53E重型直升机用于从岸基地短程运输大型、重型物品。
在接下来的几年里，最初购买的19架C-2A所有仍在服役的飞机都接受了延寿工作，翻新后的飞机于1978年至1982年交付。
在接下来的几年里，最初购买的19架C-2A在飞机在服役的飞机都接受了延长寿命的工作，翻新后的飞机于1978年至1982年交付。然而，只剩下12架了 C-2飞机，并不能满足美国海军对COD的需求，因为C-1正在退役，而数量有限的US-3也仅有少量可用。在考虑了其他可能后，海军选择了将C-2重新投入生产，即便由于E-2仍在生产，C-2复产的难度有所降低，这
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时候联系我们修改或删除，多谢。
标签：
评论