在确定文章标题的时候，写了又删删了又写来来回回。“犹如艺术品般精致，北欧式内敛克制的豪华”等华丽的词语都一一浮现在脑海中。但最后还是选了现在你们所看到的，诚如标题中所说，这大概也是极星目前遇到的最大问题——品牌知名度。
你好，我是极星
初见极星Polestar2，从大灯的设计就能联想到它与沃尔沃之间的渊源，但是标志上却不是我们所熟悉的VOLVO，取而代之的是一个类似旋转了45°的小鹏LOGO。而这也几乎是所有极星车主日常会遇到的问题——你这是小鹏？
这看似标志设计的问题，但转念一想在欧洲，小鹏LOGO会不会也是旋转了45°的极星？这只是区域的认知偏差罢了，但可能有人会去纠结，为何极星没有使用沃尔沃的品牌标识，就如奔驰的EQ系列、宝马的i系列以及奥迪的e-tron系列等。
极星Polestar成立之初就是一个全新的纯电动车品牌，由沃尔沃和吉利共同持股。品牌名称之所以采用Polestar这个曾经作为沃尔沃的高性能车型象征而存在的系列，是因为从诞生之初极星就选了一条与众不同的发展路线。
驾驶，人车交流
极星与我们主流的新势力“蔚小理”不同，甚至是区别于豪华品牌的纯电系列。极星始终贯彻“驾驶”的理念，即便是加速性能变得如此廉价的电动时代。
Polestar1作为品牌的第一款车型，没有选择保守的SUV车款，而是选择了相对小众的GT双门跑车款式。这也代表了极星的造车态度，高品质、高性能以驾驶为核心。可以说Polestar1是极星品牌的门面，也是其未来的发展方向。
Polestar2才像是极星真正的发力之作，双电机长续航版采用前后双电机布局，最大输出功率300kW零百加速4.7秒，这只是开胃菜。可选装的高性能套件还包含金黄色的brembo四活塞卡钳、殿堂级?hlins避震、20寸锻造轮毂以及金色安全带。
以上的这些对于其他品牌而言，都是可复制的只是成本所限。而多年来的底盘调教技术积累，却是其他新势力品牌所难以企及的。普通路路面的起伏坑洼，高速的路面接缝，Polestar2的处理都恰到好处。没有完全抹杀路感反馈，也没有一硬到底，而是随着路面的起伏人与车身紧贴路面同步运动。
可调式的?hlins避震在Polestar2上可以实现多种模式的“手动切换”前后各20段阻尼调整，多达数百种组合方式。这古典又充满参与感的方式，仿佛每一次转动调整都是一次人与车的交流。
在电动时代，我们往往会迷失在电机强大的扭矩所带来的加速快感中。但一如激情过后的平静，会不禁的思考未来高性能电动车的发展方向在哪里？当越来越多的人，简单的把加速时间与驾驶操控画上“=”后，操控驾驶感还重要吗？
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在我的理解中极星是一位先行者，相信在电动时代完全到来之时，对电动车的驾驶操控会有更加严苛的标准。极星现在所做的一切，只是走在了纯电动车发展分支的前沿。
安全，始终如一
不单是驾驶操控方面在经历着巨变，随着越来越多的新能源车型问世，对车的需求在不断发生着变化。屏幕越来越大，可显示的信息量越来越多，车机的功能也从简单的音乐播放到网络购物等等。但我们似乎都忘了车辆作为一个交通工具，它的核心是从A点到B点。
Polestar2上的车机系统按现在的标准而言，是简单的甚至是简陋。没有华丽渲染的过渡动画，没有各种购物、社交软件、游戏等。可就是这个“简陋”的车机系统，却是我目前所试过的纯电动车，人机交互最完美的。
没有多余的过渡动画，所以它的反应很快。没有各种繁杂的设定，所见即所得。没有各种杂乱APP，所以它的全液晶仪表盘界面只显示日常驾驶中你所需要的。甚至是智能辅助驾驶，它也仅仅只需要两步即可完成激活。
未来的纯电动车车机必定会有更多的创新的玩法，我们赋予了它更多的功能，但我们往往忽略了汽车作为交通工具的本质，是安全的从起点到终点。Polestar2所做的一切，只为了让驾驶者完全专注于安全驾驶这件事。
豪华，不拘一格
如同车机一样，Polestar2的内饰设计更像是极简主义设计美学的完美展现。岩色环保材料搭配黑梣木的内饰、无边框设计的后视镜，还有镂空的档把，每一处细节都充满了设计感。冷系配色中的一抹金，就像冬日中的阳光一样温热。
诚然Polestar2没有巨大的显示屏，没有布满全车五颜六色的氛围灯，但豪华从来都不是用显示屏的尺寸、氛围灯的颜色去衡量。豪华的诠释有多种多样，就像黑梣木饰板的纹理历久弥新。
写在最后
回到开篇，诚然目前极星的能见度相对较低，但绝不妨碍车主对它的喜爱。他们不需要成群结队，他们享受这一份极星独有的宁静，他们对自己的需求有清晰的认知，他们更追自我的舒适。
极星从成立之初就选了一条完全不一样的路。当其他品牌就在努力的将驾驶无人化的时候，极星却固执的把“驾驶”还给了驾驶者。随着电动车赛事的普及，相信在不久的将来，那一抹专属于Polestar的蓝必定会在赛场上再次闪耀。
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