十年前企业老板见面时的开场白：嗨，你做手机了吗？”
现在变成了：嗨，你造车了吗？”
经过10年的变化，智能手机和云互联网开始慢慢反映在汽车上。拥有巨额资本的大佬们也开始将投资重心转移到跨境造车上。然而，虽然他们都在造车，但每个人的入场方式都完全不同。有的大佬专注于整车制造，有的专注于无人驾驶发展。八仙过海，各显其能。
所以从今天开始，让我们数一数这些跨界老板对汽车做了什么。
腾讯篇
在BAT在百度、阿里、腾讯三大巨头中，我选择了腾讯作为开头。原因可能是它是陪伴我时间最长的企业。几乎所有的青春岁月都有它的影子。
腾讯于1998年正式注册成立，并开始在中国互联网上创造奇迹（拥有12亿活跃用户）
如今，腾讯已成为一家多维发展的集团巨头。我们可以在很多领域找到它。因此，腾讯涉足汽车赛道并不意外。
腾讯最早在汽车行业的大动作可以追溯到2013年。当时，滴滴出租车创造了一种新的互联网模式，腾讯闻风而动，陆续为滴滴打车投资数亿美元。尽管滴滴的表现一度上升，但去年上市的滴滴(市值近200亿美元)并没有给腾讯带来太多收益(腾讯占6.4%)。
腾讯对滴滴的投资只能看作是一家企业在旅游领域的资本运作。2015年，腾讯与富士康和谐汽车的合作显然显示了腾讯想在汽车上做些什么。
2015年3月23日，腾讯与富士康、和谐汽车(国内豪车经销商)签署了互联网 智能互联网电动汽车战略框架协议。三方宣布将以3:3:4的比例共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。
三家公司共同创立的和谐富腾首先成立FMC（Future Mobility Corp），其高管团队的素质令人惊叹。
CEO：宝马集团前副总裁毕富康。（负责宝马i8项目）
COO：前东风英菲尼迪总经理戴雷。
张淳:一群特殊的逆行者
还有宝马 i 系列的电力传动系统开发，i 系列主设计师和 i 系列产品经理。
高精度的工作团队和大佬们的资金加持，让FMC信心满满的将其产品定位为高端电动汽车，并誓言要在2017年让首款车亮相。一切似乎都在向最好的情况发展。但实际...
FMC品牌-拜腾
腾讯和富士康于2017年退出了该项目。腾讯和富士康前，腾讯和富士康在新闻发布会上表示，汽车制造成功率太低，他们将不再投资于汽车项目。之后FMC努力推出自创品牌拜腾。但在几年内出现了几款概念车之后，FMC还是破产重组。
鉴于这一次腾讯浅尝的造车行动，我们可以看出腾讯有意造车，但它知道整车制造不是正确的入场方式。所以腾讯毅然搁浅了项目，放了鸽子...
经过各种尝试，腾讯终于找到了进入汽车行业的方向——玩软不硬。简单来说，就是腾讯会规避其硬件制造能力较弱这个事实，转而发展需要软计算的自动驾驶以及车联网。腾讯副总裁钟祥平表示：从行业角度来看，汽车制造业并不缺乏新的力量，但更需要一个数字网络。它可以连接旅游产业链的上下游合作伙伴，开放整个产业链的数字渠道，连接用户的整个生命周期，形成一个流通、灵活增长的网络。”
腾讯自动驾驶
2017年，腾讯开始开发自动驾驶模拟平台——TAD Sim，三大核心竞争力。1、传感器的建模和校准基于腾讯强大的游戏引擎能力，可以保证其三维场景的模拟和传感器的模拟具有行业领先的真实性和准确性。二、TAD Sim场景生成系统支持各种场景源。除了常见的场景编辑器和回放式路采数据模拟外，还可以使用大量路采数据来训练交通流量AI，生成真实性高、交互性强的场景AI，闭环仿真，大大提高了路采数据的利用率。三、基于腾讯云服务，TAD Sim测试场景可以同时部署在当地和云中。
腾讯TAD Sim
目前，TAD Sim已迭代到2.0版。2019年7月，腾讯与宝马中国合作开发行业第一个自动驾驶云项目。如今，腾讯已经完成了全国重点城市高速公路和高速公路的高精度地图采集和数据生产。近期还将推动自动驾驶方案在高速场景中的应用。
腾讯车联TAI
在车联网方面，腾讯发布了腾讯车联网，整合娱乐内容、社交网络、旅游服务等生态资源TAI。在最近举行的2021腾讯生态大会上，腾讯车联TAI已更新到4.0版。为了为用户创建更人性化的智能驾驶舱，腾讯充分联系了智能驾驶地图与微信的连接能力、沉浸式车载娱乐、丰富的服务生态等功能。
截至今天，腾讯车联网TAI与35家汽车公司进行了深入合作，共配备了700多万辆汽车。
写在最后：
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时候联系我们修改或删除，多谢。
标签：
评论