9月23日，中新网中卫 题目:生物矿化固砂技术在中国首次应用
中新网记者 于晶
9月23日，中新网记者走访乌海至玛沁公路(宁夏境内)青铜峡至中卫段(以下简称乌玛公路)，穿越沙漠腹地，感受生物矿化固砂的试验效果。
据了解，乌玛公路青铜峡至中卫段穿越腾格里沙漠东南缘腹地18公里，是国内首条穿越腾格里沙漠腹地的高等级公路。
据了解，乌玛公路青铜峡至中卫段穿越腾格里沙漠东南缘腹地18公里，是中国第一条穿越腾格里沙漠腹地的高档公路。为了保证正常通行，沙害的治理尤为重要。为此，宁夏公路勘察设计院有限公司与东南大学共同承担了生物矿化防沙固砂的关键技术和高速公路应用示范（以下简称生物矿化），可牢固定砂。
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生物矿化过程主要是通过培养菌种混合脲酶，利用生物脲酶通过一系列化学反应产生无机碳酸钙。碳酸钙作为一种凝胶材料，可以将沙粒凝结在一起，但不会像水泥那么硬，还可以增加沙漠的持水能力，有利于植物生长，改善生态，不会对自然环境造成二次污染。
同日，中新网记者在乌玛公路附近看到了一块试验沙。在几株植物旁边，他们拔出覆盖的沙子，露出石头般的皮肤。工作人员捡起几块，向记者展示。这是生物矿化后形成的矿化层，厚度为0.5cm至1cm。可以清楚地看到，中间的孔隙是通过的，有利于水的渗透，保水。”
沿沙脊线一路向西南方向移动，前面的栅栏和网格构成了六带一体保护系统。据工作人员介绍，腾格里沙漠的主导移动方向是从西到东。设计团队从外到内在距离高速公路250米的迎风侧设置了3道2米高的绿色前沿防沙栅栏，然后设置了蓝色高立式大网格沙障，再次设置了低立式尼龙网沙障、草方格、灌木林带和卵石压覆带。相应地，在距离公路150米的背风侧也是如此。
经过两年的检验，六带一体防护体系确实起到了防沙固沙的作用。记者看到，每一层沙障后，沙子的数量就会减少，到达灌木林带和草方格的沙子越来越少，绿色植物越来越多，生长良好。据工作人员介绍，自去年8月以来，项目组在流沙严重走廊区实施了5万平方米的生物矿化固砂作业。从现场情况和无人机测量标高比较数据来看，生物矿化固砂区的地形标高与一年前的情况基本没有变化，生物矿化固砂克服了草方或低立式沙障被流沙掩埋的缺陷和缺陷。
此外，生物矿化固沙技术也首次应用于我国沙漠防沙工程实践。工作人员告诉记者，生物矿化固沙区的植物存活率达到60%。生物矿化和原生植物相当于形成一个有机整体，更容易起到防沙固沙的作用。这样，就不可能建造一条新的沙漠生态走廊，让沙漠变成绿洲。(完)
作者：房家梁
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