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由于妻子通勤的需要，加上现在开车出去、交通堵塞、停车、违章等麻烦，不久前计划买一辆电瓶车，通勤加短途外出使用。
我对电瓶车了解不多，只知道头品牌是9号和小牛，但是价格确实高了一点，因为里程有一定的要求，48V24ah锂9号和小牛的价格超出了预算，所以我们仍然关注雅迪、新日、绿源等品牌。
幸运的是，有很多实体店的电瓶车，我在附近的几家商店试过de3，inno经过对续航、减震、电机等参数的综合分析，在妻子的强烈要求下，我买了新日XC3。
是的，因为它看起来更好。
这个理由很充分。买了之后，我也写了晒太阳的东西。现在我骑了大约1000公里，谈
新日XC买的时候价格3800，加上其他费用小4000，非华为版。
首先，不得不承认外形和配色有点像某品牌，这确实有点尴尬，很多人会问你，你买了XX电瓶车啊。你必须解释你买的是新日，这有一种买假的感觉，据说新日不是一个小品牌，这个外观和尺风格吗？我觉得这有点不合适。
我买的时候已经装了长座椅和小靠背，好像和官方宣传图不一样，但是有靠背也是好事。如果骑自行车的人比较胖，这个靠背可以抵住后腰，稍微舒服一点。
座椅虽然长了一点，坐两个人也不是不可以，后边也有小脚踏，但会比较拥挤，比较适合带妹。
先直接上一个官方配置表，电池、刹车、轮胎、电机等。，配置还是不错的，包括XC主要卖点-智能化。
就这些配置而言，XC3或者更符合价格水平，动力没有问题，我160金，启动和加速非常快，上坡会更费力，如果带人（违规，只测试），体重加300金，加速会有一定的影响，但不会感到困难，但电池寿命会更大。
最高速度限制为25，解锁可达33左右。个人觉得电动自行车定位的产品，出于安全考虑，速度可以超过30。最好买电动摩托车。
在电池寿命方面，我通常每60公里充电一次，剩下大约20%的电量。这种电池寿命与体重和路况有很大关系，只能作为参考。
前盘后鼓刹车，刹车挺果断的，30多速刹车还是有点危险的。
一键启动、自动大灯、P档都是实用配置。特别是自动大灯，虽然亮度一般，但我认为这是一个非常必要的配置。
仪器显示的信息不多，里程只有在启动时才会显示总里程，启动后才是实际的单里程。
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减震器不太硬，骑行时韧性不够，过沟坎时不太稳定，颠簸明显。
XC3的大卖点是智能设置，现在XC3主销也是华为版，比我买的普通版贵200。可以说XC3之所以卖这个价格，绝对是标榜智能配置的主要原因。但现阶段XC我觉得3的智能配置还是不完善的。
扫描二维码，下载安装APP绑定手机新日出行后，这把钥匙除了拿电池还需要，别时候不用带。
但是我用的方法是每次解锁都要拿出手机。连接后，按下解锁，然后车辆启动。这个过程很繁琐。我只能说，除了没有钥匙，没有空间，我看不到智能在哪里。
新日的APP做得好，至少看起来没那么山寨，至于界面是不是有点相似，见仁见智。
功能非常简单，主要是解锁、轨迹、功率等，可以说是非常基本的功能，但有一些问题。
首先，这种功率显示有问题。我经常跳来跳去。我遇到了70%突然跳到30%，或者40%长时间不动，功能单一，不能显示充电后跑了多少公里，或者综合功耗。
第二，轨迹只能在一天内检查，不太方便。
第三，振动提示不清楚逻辑是什么，几乎每天报几次，但有一次车被推倒了，却没有报警。
一般来说，这种智能仍然是非常基本的，缺乏功能，这与9之间仍然存在差距，似乎很难通过固件升级带来新的功能。如果你能功能，最好选择9。
除了缺乏智能功能，我觉得XC做工也有点一言难尽。
在组装方面，各种接缝不均匀，特别是在后视镜的位置。后视镜非常松散。如果你想拧紧它，你会在中央控制盖的顶部打开一个接缝。你只能去商店几次。我不知道它什么时候会在这里开裂。
当然，你可以说这个价格是这个水平，但我认为还有很大的改进空间。
中央控制的显示信息太少，在阳光下什么都看不清楚。
存储空间非常紧急。前面只有一个钩子。关键是前面没有螺丝口，这意味着根本没有考虑安装配置。后期添加改装件非常麻烦。
后架不容易匹配，一般盒子不牢固，厂家原装超过200，据商店说，因为安装螺钉孔只有后三个，没有连接杆到车身，不是很稳定。
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