作为中国消费者的老朋友，上汽大众帕萨特像标杆一样站在中间汽车市场，控制着商业领域的风向。即使是兄弟迈腾也只能盯着看。事实上，帕萨特胜利的秘诀并不深刻，没有缺点，平庸是优秀的，加上多年来在中国市场的知名度和声誉，自然成就了这个故事。然而，今年上半年，帕萨特的生活并不令人满意，但随着中期改装车型的到来，许多变化和升级给了它重现过去光芒的资本。即使在平庸的背后，这次也有一点年轻的气息。
外表：向年轻人妥协
年轻无疑是当今汽车设计的主流，暂时不提德国同胞BBA精进的年轻运动风格，即使是以中庸务实风格为主的中型车，也纷纷换上了运动的行头。帕萨特自然不甘示弱，中期改款车型不仅增加了年轻元素，同时还推出了两种外观风格。试驾车型为330TSI 星空尊贵版，顾名思义，星空二字自然以时尚为主，其视觉效果确实达到了先声夺人。
星空版调整了许多外观细节。最明显的是前格栅风格。由点阵镀铬装饰组成的矩阵中网就像天空中的星星，夜晚在路灯的照烁。同时，前包围采用了大众品牌R-Line类似运动版车型的双C造型，辅以黑网格栅，进一步增强了运动感。
虽然后部延续了旧车型的整体轮廓，但更换了流行的贯穿式尾灯，这也是近期大众品牌新车的常见设计。内部灯带结构复杂，照明后效果精致，双C风格不仅呼应了前部，还与底部仿排气镀铬装饰风格相似，使车辆元素协调统一，大大提高了整体感。
内饰：最新的家庭风格
不用说，内饰风格对于了解近期大众品牌新车的人来说并不陌生。分层布局搭配多色可调氛围灯，无疑成为提升车内高级感的有效手段。同时，液晶仪表、多媒体触摸屏等配置也成为整个系统的标准配置，但中高配置车型的屏幕尺寸会更大。然而，由于新帕萨特只是中期车型，而不是新车型，它仍然配备了序列机械挡杆，而不是最新的拨杆电子挡杆。
试驾为330TSI配备9.2寸多媒体触摸屏，低配车型8寸。其内置MOS系统，但不是最新的4.0版本，但操作逻辑、流畅性和功能并没有落后，除了传统的多媒体播放和导航功能，如无线CarPlay、配备了应用市场、车家互联、智能语音识别等功能。同时，手势控制没有下降，虽然仍然只能控制主页翻页，但灵敏度和搭载MOS4.0系统的车机相比反而更好，当屏幕右下角出现手部造型图标时，表示系统已识别出手部位置，此时只需将手左右摆动即可完成操作。
空调面板采用触摸按钮操作，功能标记清晰，启动简单。同时，多媒体触摸屏还单独设置了空调控制界面，便于查看出风方式。值得一提的是，SYNC双区同温功能只能在触摸屏上操作，空调触摸面板上没有独立按钮。
在舒适配置方面，新帕萨特展现了商用中型车的品质。全景天窗、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆等常见情况不再重复。该车还为前排乘客提供座椅加热、通风和按摩功能，可以说性能非常全面。然而，虽然空调面板配备了独立的座椅功能调节按钮，但不支持加热和通风之间的切换，幸运的是点击触摸按钮，左右多媒体屏幕将弹出驾驶员或副驾驶座椅功能选择界面，触摸按钮也将通过蓝色或红色指示灯告诉您是加热还是通风功能。
座椅按摩功能不支持强度或按摩方式调整，其工作方式通过腰部支撑功能实现，有些简单粗糙，身体感觉一般，但聊天比没有好。此外，该车还配备了后座加热、后手动侧遮阳帘和后挡风玻璃电动遮阳帘，为后乘客提供越级乘坐体验。
动力:沃尔夫斯堡的纯味
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动力系统仍然是耳熟能详的2.0TSI涡轮增压发动机 7速DSG湿式双离合变速箱的“黄金动力”组合。试驾不是380TSI版本，而是330TSI低功率车型，或许这套组合最大功率137kW，峰值扭矩320N·m目前合资品牌2的参数表现为.0T发动机阵营并不辉煌，也不年轻，但整体性能仍能达到主流，经过不断调整和改进，舒适性有了显著提高。
打开车门，当你坐在驾驶座上时，一种熟悉感油然而生。这就是大众品牌车型的魅力所在。只要你接触过任何一款大众品牌车型一段时间，即使间隔很长，你仍然可以再次坐在驾驶座上，握住方向盘，感觉像你自己的车一样熟悉。点火启动，踩下油门，油门响应稍慢，动力输出略保守。嗯，就是这个feel，我喜欢称这种感觉为沃尔夫斯堡。即使参数表明涡轮在15000年内，动力输出也不会缓慢 rpm进入峰值扭矩平台，但体感不会有涡轮明显干预的感觉，速度提高线性平稳。
变速箱动作轻微。除了在低速蠕行时偶尔跳出来寻找存在感外，日常驾驶基本上感觉不到它的工作状态。如果你想体验双离合器变速箱的高效率，那么当你踩下油门时，变速箱会迅速理解加速意图，立即降低三个档位，提高速度以换取加速力。如果你仍然感到不愉快，那么继续加速全油门，看看转速表的指针在高速范围内一次又一次地跳动，你可以立即体验到快速变速的感觉。当然，330TSI作为低功率版，动力性能和380TSI车型之间仍有差距。虽然加速力明显，但不能产生推背感。
新帕萨特的悬新帕萨特悬架系统 后多连杆独立悬架组合，整体调整趋于舒适。很多人可能会问，德国车不是主要控制吗？其实这里有一个小误区。德国车虽然路感清晰，但整体悬架的调整风格还是比较舒适的，但实际上是基于中型车的水平TNGA以平台打造的丰田凯美瑞和第十代本田雅阁为例，这种新日系车底盘调整比较硬。
当然，这并不意味着汽车比德国汽车更注重操控性，而是因为大众汽车和一系列德国品牌的底盘调整风格深受中国和全球消费者的认可和喜爱。因此，来自世界各地的汽车公司也开始在欧洲设立研发中心，努力创造类似的操控体验和驾驶纹理。在早期，福特和通用汽车集团，如这一代福特蒙迪欧和别克君威，事实上，它们都来自两个品牌的欧洲研发中心。
我们来谈谈新帕萨特。
让我们谈谈新谈谈新的帕萨特。因此，大众品牌的底盘调整具有优秀的基础，丰富的道路感可以给乘客一种优秀的主观控制感，但对乘客来说，道路不均匀造成的颠簸不会过多干扰舒适。只是新帕萨特的路感反馈确实少了，但毕竟作为一款中型车，舒适性需求的优先级自然是最高的，没什么好指的。
在控制方面，虽然新帕萨特更舒适，但仍有一些基础，80km/h当左右速度通过大弧度弯道时，车身侧倾控制得当，姿势稳定，一如既往的德味。方向盘阻尼感适中，全新三辐多功能方向盘三、九点握位较厚，用打孔皮包裹，转向感进一步提升。如果你想在山路上享受驾驶乐趣，新帕萨特仍然可以满足这种小的自私，前提是不要竞争，不要追求太多的控制极限，直到现在。
空间：商务接待永不失礼：
身高178cm体验者坐在前排，头部空间一拳。储物空间方面，储物槽数量和体积正常，前储物槽配备无线充电功能，方便实用。前杯架左侧的储物槽也有固定装置，可以放置一些容易晃动的物品。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间余量也是一拳，腿部空间约三拳，表现出色。但后排中间的凸起也是一个老问题，会影响后排乘客的乘坐舒适性。后排储物空间正常，后排中央扶手储物槽内辅以绒布衬底，即使放入硬物也不会产生共振异响。
新帕萨特的后备箱性能变化不大，常规体积为521L，内部相对整洁，右侧有一个较大的储物槽。打开平台盖板，也可以看到下面有一个非全尺寸的备胎，备胎的中间部分可以用作储物槽。但是在顶配车型上，因为配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，备胎中间部分将被低音单元取代。
安全：主动安全配置齐全
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